Elektrifiering av flyget är en resa genom flera mörka moln

Det finns högtflygande planer i Sverige för att ligga långt fram med eldrivna flygplan. Men det finns stora utmaningar längs vägen – bland annat att flygplanen ska kunna flyga tillräckligt långt och fort.

De senaste decennierna har flygresorna ökat och i dag kommer två procent av världens koldioxidutsläpp och fyra procent av all klimatpåverkan från flygresor.

I oktober 2022 enades 193 medlemsstater i FN-organet Internationella civila luftfartsorganisationen, ICAO, om att anta det globala målet med nettonoll koldioxidutsläpp senast 2050.

Ingenjör Levandowski svarar

Hur påverkas räckvidden av vädret?

– Vädret spelar en roll för alla flygningar. Vi designar flygplan för att kunna köra på el upp till 200 kilometer, men det är inte så att batteriet därefter är slut. Ett flygplan måste kunna flyga till en flygplats, cirkulera i 45 minuter och flyga ytterligare 185 kilometer.

Det går åt 1 500 kWh för 20 mil, en flygning på 35 minuter. Effektiva billaddare ger 200 kW, vilket i så fall innebär en laddningstid på 7,5 timmar. Hur ska man kunna ladda ett plan på 30 minuter?

– Det finns en ny laddstandard som heter MCS, Megawatt Charging System, som är under utveckling. Med den laddar man upp till 3,75 megawatt med en kabel. Vi kommer däremot inte att utnyttja den standarden fullt ut.

Hur kommer flygbiljettpriserna att påverkas av elektrifieringen?

– Vår ambition är att det ska bli billigare. Räknar vi in kostnaden för att vi behöver byta batterierna i bränslepriset så ser vi ändå ungefär en 50-procentig minskning av bränslekostnaderna jämfört med dagens pris.

Kvalitetsjournalistik – så arbetar Svenska Epoch Times

Svenska Epoch Times är opartisk och tar inte politisk ställning. Publicerat material ska vara sant. Om vi har gjort fel ska vi skyndsamt rätta det.

Vi vill med vår sammantagna rapportering ge ett bredare perspektiv på samtidens relevanta frågor. Detta innebär inte att alla artiklar alltid ger ”båda sidor”, framförallt inte korta artiklar eller intervjuer där intentionen endast är att rapportera något som hänt just nu.

Vi är medlemmar i TU – mediehusens branschorganisation. Här finns de pressetiska reglerna vi följer.

Det finns högtflygande planer i Sverige för att ligga långt fram med eldrivna flygplan. Men det finns stora utmaningar längs vägen – bland annat att flygplanen ska kunna flyga tillräckligt långt och fort.

De senaste decennierna har flygresorna ökat och i dag kommer två procent av världens koldioxidutsläpp och fyra procent av all klimatpåverkan från flygresor.

I oktober 2022 enades 193 medlemsstater i FN-organet Internationella civila luftfartsorganisationen, ICAO, om att anta det globala målet med nettonoll koldioxidutsläpp senast 2050.

Ingenjör Levandowski svarar