Elbussar i Sverige kopplas till människorättsbrott i Kina

Den omfattande elektrifieringen av bussar i Sveriges kollektivtrafik har satt strålkastarljuset på batteri- och elbusstillverkningen i Kina. Brott mot mänskliga rättigheter är vanligt i leveranskedjan, och berör även tillverkare utanför Kina.

Kollektivtrafiken i Sverige ska elektrifieras i snabb takt. Elbussar rullar redan på många platser runtom i landet och fler har köpts in och planeras att tas i trafik redan under hösten och vintern. För Stockholms lokaltrafik (SL) är målet att hela bussflottan ska bestå av elfordon år 2035.

Samtidigt har det framkommit att allvarliga brott mot mänskliga rättigheter är vanligt förekommande i samband med tillverkningen av elbussar och batterier i Kina. Detta enligt en rapport från Globalworks Lund som togs fram förra sommaren på uppdrag av fyra av landets huvudmän för kollektivtrafiken: SL, Västtrafik, Skånetrafiken och Luleå lokaltrafik.

Kollektivtrafiken i Sverige

Organisation och ansvar: Kollektivtrafiken i Sverige kan drivas av både kommuner och privata företag. Kommuner kan ha egna trafikbolag eller anlita privata aktörer för att driva kollektivtrafiken.

Trafikhuvudmän: Många regioner har trafikhuvudmän som ansvarar för planering och samordning av kollektivtrafiken, exempelvis SL i Stockholm, Västtrafik i Västra Götaland och Skånetrafiken i Skåne. Dessa organ upphandlar trafik från olika operatörer.

Operatörer: Företag som Nobina, Keolis, Transdev och X-trafik är vanliga operatörer som ansvarar för driften av bussar, spårvagnar och tåg inom sina respektive områden, baserat på avtal med kommuner och regioner.

Elbussar finns på flera platser i landet, exempelvis i Skåne, Norrland, Göteborg, Stockholm, Uppsala, Karlstad och Gävle. Flera operatörer som Transdev, X-trafik, Nobina, Norrtälje kommun och Bergkvarabuss kör med bussar från kinesiska Yutong och BYD. Även elbussar tillverkade av europeiska företag finns i Sverige, bland andra MAN, Volvo och Scania.

Kvalitetsjournalistik – så arbetar Svenska Epoch Times

Svenska Epoch Times är opartisk och tar inte politisk ställning. Publicerat material ska vara sant. Om vi har gjort fel ska vi skyndsamt rätta det.

Vi vill med vår sammantagna rapportering ge ett bredare perspektiv på samtidens relevanta frågor. Detta innebär inte att alla artiklar alltid ger ”båda sidor”, framförallt inte korta artiklar eller intervjuer där intentionen endast är att rapportera något som hänt just nu.

Vi är medlemmar i TU – mediehusens branschorganisation. Här finns de pressetiska reglerna vi följer.

Den omfattande elektrifieringen av bussar i Sveriges kollektivtrafik har satt strålkastarljuset på batteri- och elbusstillverkningen i Kina. Brott mot mänskliga rättigheter är vanligt i leveranskedjan, och berör även tillverkare utanför Kina.

Kollektivtrafiken i Sverige